有航司开33万高薪急招空乘

有航司开33万高薪急招空乘

疫情防控进入新阶段以来，民航市场重回往日繁忙景象，目前国内客运航班量已突破日均10000架次。在此背景下，因疫情而搁置许久的航司人员招聘，也于近期密集启动。

 

据界面新闻不完全统计，从2022年底至今，已有海南航空、厦门航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司宣布“招兵买马”。

 

从各航司开放招聘的岗位来看，主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等一线岗位。为了吸引人才加入，有航司在招聘帖中明确提到，为空中乘务员开出最高33万元的年薪。

 

1、疫情三年流失大批乘务员

 

乘务员和飞行员同为航司机组人员，薪资中很大一部分是飞行小时费。但是，由于职能和岗位性质不同，乘务员的底薪水平、飞行小时费水平与飞行员相去甚远。

 

以南方航空、吉祥航空为例，界面新闻通过业内人士了解到，吉祥航空乘务员基本工资在3000元-6000元之间，疫情前每月飞行小时费可拿到约15000元；南航乘务长和两舱乘务员飞行小时费约为100-110元/小时，明珠舱和经济舱乘务员60-80元/小时。

 

而飞行员的薪资水平则要高出不少。南航广州总部一名飞行员告诉界面新闻，作为副驾驶，他的底薪接近8000元。另据业内自媒体“民航一枝花”匿名调查统计，疫情前即2019年，东航新副驾到手月薪2万-4万元；东航机长到手月薪少则4万-8万，多则8-12万。疫情爆发初期，2020年上半年，东航机长到手月薪仍在1.5万-2万元左右。

 

由于航班量锐减、飞行小时数少得可怜，低谷期时乘务员只能拿着3000元左右的底薪维持生计，有些撑不下去的乘务员只能被迫离职、另寻他路。

 

受此影响，过去几年间乘务员群体规模收缩明显。民航局信息中心数据披露，截至2019年末，我国运输航空公司的乘务员总数为108683人。到两年后的2021年末，我国运输航空公司乘务员缩减至97197名，平均每年流失近5800人。

 

飞行员数量仍有小幅增长。截至2022年12月，我国运输航空公司机长和副驾驶人数相比2019年末增加了6000人左右。

 

2、多家航司开启大规模招聘

 

近三年，民航业亏损严重。民航局相关负责人在2023年全国民航工作会议上指出，2022年，安全压力，疫情防控，经营亏损等因素交织叠加，民航面临前所未有的困难局面。

 

据民航局数据，2022年，民航业整体亏损达2160亿元，疫情以来累计亏损预计达4000亿元，8家航空公司资产负债率超过100%。行业整体不振，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月发布的数据显示，2021年底，民航共有9.73万名乘务员持证上岗。2020年底，这一数据为10.23万名，一年锐减5000人。

 

徐冰告诉时代周报记者，因收入降低，身边已有不少同事离职，“最萧条的时候，我们每个月只飞两三趟航班，收入主要靠底薪。”这导致如今航司的乘务员配置并非满编状态，“乘务员大多都是满负荷工作，排班排满了，但还是忙不过来。”

 

2022年12月开始，包括海航控股（600221.SH）、南方航空（600029.SH）、春秋航空（601021.SH）、厦门航空等均启动招聘，招聘岗位主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等。时代周报记者注意到，厦门航空在招聘乘务员时提及，客舱经理年薪为28万元-33万元，普通乘务员的年薪为15万元-19万元，除此之外乘务员还享受1.5年单身公寓、疗养假、八险两金等福利待遇。

 

2023年1月初，南方航空举行2023年第一场空乘招聘，南航人力资源部副总经理张鹏介绍，共约有2.2万人报名，约500余人进入体检环节。

 

为应对即将恢复的国际航班，部分航司也开始储备外语人才。海南航空方面称，将公开招聘外语特长乘务员180名，要求教育背景为英语及相关小语种专业。南方航空启动“明珠之蓝”外语特长乘务员招聘计划，主要针对英语类及小语种类的优秀人才，入选者将免去新乘入职培训费用，优先解决档案、户口。

 

一名资深民航业人士指出，相较于飞机的解封使用成本，更大的挑战来自于专业人员的缺乏。未来应尽快在运力允许范围内协调航班计划，加强各环节的信息沟通和协调，尽早恢复人员培训以及招聘。

 

3、力争今年实现盈亏平衡

 

国际航班的恢复情况受到多方关注。

 

民航局方面表示，2023年春运，预计民航将运输旅客7300万人次，同比增长12%，增速为近五年最高。春运期间，预计加班班次达到3.5万班以上，其中，国内航线加班2.9万余班，港澳台航线加班1400余班，国际航线加班3000余班。

 

出境游爆发成为今年民航春运的亮点之一。飞常准App显示，1月18日国际及地区航线实际执飞客运航班量达310班次，这是自2020年5月17日之后，国际及地区航线单日客运航班量首次恢复至300班次以上。据携程平台，出境机票同比2022年增长6.7倍，出境目的地前五包括泰国、马来西亚、美国、印尼等。

 

民航业正在加速恢复，但在部分民航人看来，2023年春运的整体情况距离2019年春运仍有不小差距，“2019年春运期间，每趟航班几乎都是满座，如今每趟航班的上座率约是70%-80%。”徐冰告诉时代周报记者。

 

在广州工作的王先生每年春运都要购买往返太原的机票，他告诉时代周报记者，今年机票价格和往年差不多，但并不难抢，“以前机票需要提前一个月抢票，抢不到还会被迫转机，但今年机票一直有售”。

 

“从整个大盘来看，实际出行的人数并没有恢复到疫情前的水平，主要卡在供应上，现在春运期间国内航班的供给量，只恢复到了疫情前85%的水平，还有15%的座位没有恢复；而没有供给的国际航班，现在可能只有疫情前运力10%的水平。”去哪儿副总裁任芬在接受媒体采访时表示。

 

民航局相关负责人表示，2023年，民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。

 

网友评论：

 

简历义工 ：民航生意火爆

 

点横弯弯 ：总是用极端例子

 

xxsc999 ：招几个？

 

乱世儿女情更长 ：全国都恢复正常了，三年来肯定积累些岗位，年轻人是个好机会，赶紧报名吧。