东盟国家欲弃美元转用本币结算

东盟国家欲弃美元转用本币结算

“东盟简报”网站29日刊文称，3月28日，东盟各国财长和央行行长正式会议在印度尼西亚开幕。会议的首要议题是讨论如何减少金融交易对美元、欧元、日元和英镑的依赖，转向以当地货币结算。

 

会议讨论了通过本币交易(LCT)计划减少对主要货币依赖的努力。这是之前已经开始在东盟成员国之间实施的本币结算(LCS)计划的延伸。

 

这意味着东盟跨境数字支付系统将进一步扩大，并允许东盟国家使用当地货币进行贸易。印度尼西亚、马来西亚、新加坡、菲律宾和泰国于2022年11月就此类合作达成了协议。此前，印尼银行业监管机构于3月27日表示，印尼银行正准备逐步淘汰Visa和万事达卡，同时推出自己的国内支付系统。

 

印尼总统佐科·维多多敦促地方政府开始使用当地银行发行的信用卡，并逐步停止使用外国支付系统。他认为，印尼需要保护自己不受地缘政治动荡的影响，理由是美国、欧盟及其盟友因俄乌冲突而对俄罗斯金融业实施制裁。

 

维多多说，为了保护交易不受“可能的地缘政治影响”，有必要远离西方支付系统。

 

在东盟国家中，只有新加坡对俄罗斯实施了制裁，而所有其他东盟国家继续与俄罗斯进行贸易。人们对陷入美国主导的二级制裁感到担忧，这些制裁对涉及棉花制造业的中亚和南亚国家影响不大，而棉花制造业是该地区就业数百万人的主要行业。

 

 

东盟共有10个成员国：

 

1、印度尼西亚

 

2、马来西亚

 

3、菲律宾

 

4、新加坡

 

5、泰国

 

6、文莱

 

7、越南

 

8、老挝

 

9、缅甸

 

10、柬埔寨。

 

候选国：

 

东帝汶。

 

观察员国：

 

巴布亚新几内亚（自1976年起）。

 

 

1、空印美钞，换取他国财富。

 

2、按照《新创经济学》所讲到的双货币_原理，美国利用美元同时运行在本国及世界贸易区这两个货币圈之间的优势，使美国可以把国内的金融风险，转嫁给世界各国。

 

3、通过美元贬值向全球透支。

 

 

1、为国际贸易企业和物流公司带来巨大额外成本

 

用美金支付海运费，每年要大概产生数百亿元人民币的额外银行成本。这笔钱并不是由中国的银行挣得，而是支付给美国央银和其他境外银行。企业支付银行费用举例：

 

人民币转款费用（仅参考）：

 

同城：最低2元，最高25元

 

异地：最低2元，最高50元

 

美元支付转款费用（仅参考）：

 

最低50元/笔，最高300元/笔。

 

汇往境外、境内异地同行、境内异地跨行都要加收80-150元/笔的电报费。如果是现钞汇款，除了以上费用外，还要加收汇钞差价，美元一般在1%左右。且不含国外银行所收的费用。

 

境内海运费美元支付，不仅产生额外的银行成本，还会产生时间、人力和风险等诸多额外成本。这些成本，都需要企业额外买单，增加企业承负，削弱获利能力。同时，也不利于国家外汇管理，给银行和国家外管局等部门带来额外负担和成本。

 

2、不利中国出口CIF价格条款签订

 

国际贸易CIF条款还是FOB条款签订，不单单是一个运输条款，而是一个国家国际贸易及运输的话语权问题，是由一个国家贸易地位、供需关系、订舱保证、国际结算和综合物流服务能力等方面决定。其中，结算货币，是决定CIF或FOB的关键因素。

 

目前，中国已经成为世界供应链采购中心，“中国制造，世界采购”成为一种趋势，甚至是强势。由于中国外汇管制原因，如果海运费采用美元支付，国际贸易出口就会有额外程序和额外成本，采购方就会选择FOB条款，而中国出口企业也为了避免一些麻烦，就会顺从FOB条款签订。

 

3、不利国家正常税收

 

境内美元支付繁琐及高成本，导致国际贸易FOB条款居高不下。CIF条款的减少，意味国内营业额减少，首当其冲是国家税收的减少。

 

与此同时，为了躲避美元付款的诸多问题，一些航贸公司开始在境外注册账户，通过境外账户进行运费和贸易结算，这部分税收完全游离国家监管之外。前些年，政府采取很多措施清扫境外账户，这种“围堵”手段只能治标，其结果让FOB条款更加增多，同时企业成本增加，企业注销增多，生存维系更加艰难。只有从根本上解决关节问题，才能利民利国，蓬勃发展。

 

4、不利国际航运电子化发展

 

网络化和电子化是一个大趋势，全球的经贸与航运都已经进入一个崭新时代。中国民营货运电子平台与国营企业电子平台都与日俱增，日新月异。但中国国际航运电子平台却很难形成一体化，也很难与国际对接。其核心问题还是美元支付的问题。

 

目前，境内之间美元支付复杂程度，高于境内到境外：需要开具“人民币美元”特殊发票，部分地区，必须纸制发票邮寄；收到发票后，必须提交一系列付款证明文件递交银行窗口，银行需要工作日审核；审核通过后，如果没有外汇存款，需要购买外汇；以上程序通过后，才能通过国际SWIFT汇出，支付超高银行费用。

 

如此“线上交易、线下支付”的美元支付流程，导致中国航运出现“有网无电”现象，最后一公里要付出一百公里的代价。企业与企业之间，产业链与产业链之间，服务链与服务链之间，仅是一个局域网，而不是一个可以在线支付的互联网电子平台。

 

近期，世界十大船东公司，其中的九家，组成数字化集装箱航运联盟（DCSA）,唯独排除中国航运巨头中远海。此时的中远海，是脑袋削尖争取“连横”呢？还是与中国货代企业、外贸企业、物流企业一起“合纵”呢？这是一个国家航运战略和尊严问题。

 

5、不利外汇高效使用，不利人民币国际化

 

每年有万亿美元在境内流动，不仅会产生额外成本、制造流通障碍、形成外汇风险，也不利外汇的高效利用。万亿美元外汇，可以购买大量进口物资，可以增强国家实力。

 

美元在中国境内内流通，不利人民币国际化。人民币早已经加入SDR，成为世界第二大流通货币，据统计，全球已有60多个国家和地区将人民币纳入外汇储备，29个国家和地区已经使用人民币结算。国际海运费境内结算采用人民币支付，不仅有利于“六稳”（稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期），更有利人民币国际国际化及其国际地位的有效提升，有利于规避境外长臂管辖风险，有利于中国航运业稳健发展和成本减低，有利于航运电子商务的升级以及航运生态产业的创新，同时，也有助于“一带一路”沿线国家国际海运业务的拓展和国际海运费“人民币化”结算方式的诞生。

 

6、疫情之下，不利疫情防范

 

疫情特殊时期，境内美元支付不仅存在疫情风险，而且严重影响公司业务。首先，公司会员人员去银行汇款，外出、排队、到窗口、交单都存疫情风险。其次，如果疫情严重，银行停止办公，企业居家工作，外汇款就无法汇出。导致合同违约和信用过期，业务纠纷和贸易风险增加。

 

改变“陈习旧俗”并不难，需要只是有改变的信心和态度。

 

网友评论：

 

影子离 ：今日割五城，明日割十城，故不战而强弱胜负已判矣

 

又肥又香 ：美国掐中国芯片脖子，中国玩命抛美元国债。看谁先顶不住。

 

99lazycat ：谁愿意一直当韭菜啊

 

家盛4776 ：潘多拉盒子打开了就关不上了

 

雞咁腳閃咗嘎青BiBi ：墙倒众人推

 

天书散落人间成预言 ：积极推动本币结算，各国经济发展会更稳健更高效。

 

太湖啥个 ：东盟干的漂亮

 

车圈某某某 ：星火燎原之势，拒绝美元霸权。