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讴歌将告别中国市场
1、讴歌将告别中国市场？只是冰山一角而已
广汽Acura4S店停售工厂停产
目前，继停止中国进口车业务和轿车业务后，有媒体从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。目前，北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，设在广汽本田的展厅在消化库存，已经无法预定新车，广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。
说起讴歌不少人还是津津乐道，Acura讴歌这个汽车品牌起源北美却出自本田，没有显赫的身世，却拥有深厚的技术根基，虽非出身豪门却极好的诠释了豪华。一个由本田一手打造的高端品牌，却很好的将豪华和运动结合在一起，能与BBA一较高下。
面对以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华品牌几乎垄断了高端市场的局面。本田汽车在1986年在美国创立了属于自己的豪华车品牌Acura(讴歌)，最先推出了Lege n d和Integra两款汽车，市场反响非常不错，这直接刺激了丰田和日产也计划增设自己的豪华车事业部。作为第一个吃螃蟹的日系品牌，Acura(讴歌)的开拓意识在当时还是非常先进的。
不过Acura(讴歌)进入国内的时间并不长，直到2006年，Acura讴歌在20周年庆典之际登陆中国，相继将全新一代RL、TL、MDX带入国门。不过，相比在北美的畅销，讴歌在华的发展并未有掀起太多水花。相对BBA来说，Acura(讴歌)认可度并不高，甚至与长安汽车的标志相似性，坊间也是流传着不少段子。
比较经典的就是同学聚会的段子“一天同学聚会，哥们开着自己讴歌就去了。到饭店同学看见哥们说，这长安看上去挺虎实啊。哥们不乐意了说，我这车好几十万是日系讴歌。同学们都惊了，长安高端这么贵啊。”花大几十万买一辆Acura(讴歌)，却被好友说成长安汽车，真是不值。
不过，这样的段子，真是毁车不倦。“中石化战略合作伙伴纳智捷”，早已经名存实亡了。
Acura(讴歌)的经历与英菲尼迪比较相似，在与广汽集团联姻六年后，双方在2013年与本田达成一致，确认在2016年正式国产讴歌，并成立讴歌品牌的事业本部。之后，广汽讴歌开始了迅速扩张，全国经销商数量也达到了80余家。
根据本田中国公布讴歌的销量数据，2017年全年累计销量达16,348辆，同比大增100.8%，其中，国产CDX销量突破15,000辆，成为讴歌旗下最畅销车型。2018年销量约1万辆，到2019年时，广汽讴歌全年销量曾达到14,786辆，同比增长63%。
近两年，广汽讴歌销量是每况愈下。2021年前8个月的上险量销量只有4,756辆，8月只卖出418辆新车。
广汽讴歌与英菲尼迪犯了同样的错误，将海外那一套照搬到国内市场，严重水土不服。再加上，营销上的战略失误，几乎没有让消费者印象深刻的活动，在BBA的强势压制之下，可以说是丝毫没有还手之力。
即便是后来进入了广汽本田的展厅销售，仍然无法挽救其销量。如今，豪车市场竞争激烈，头部效应更为集中，二线豪华品牌正在慢慢边缘化，不少品牌如沃尔沃、雷克萨斯等都已经开始战略转型，尽快实现电动化还有一丝机会实现突围。否则，不只是退出中国这么简单。
无论如何看到这样消息，还是觉得有点惋惜。可以说，讴歌和英菲尼迪的出奇相思，与其退出中国市场不如借鉴英菲尼迪，直接归入到广汽本田旗下，实现销售渠道和售后服务统一。同时，尽快实现战略转型，主攻电动车市场，转型为电动车品牌，作为广汽本田高端支撑也是不错的选择。
其实，广汽讴歌的窘况其实只是冰山一角，广汽菲克、广汽三菱同样正面临着严峻考验。
目前，Stellantis集团已不止一次“官宣”将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。与Stellantis集团志在必得相对应的是，广汽集团的犹豫不决。同时，广汽三菱也爆出了股比调整消息，其中广汽集团的持股比例从50%下降至6.3431%。
看似双方各执一词，实则是广汽集团对于合资品牌的态度生变。目前，广汽集团合资公司出现两极分化现象，广汽本田和广汽丰田两大威风不减，去年产、销量分别为161.04万辆和160.83万辆，占该公司当年度总产量75.32%，总销量的75.00%，均在七成以上，两者的地位是无可动摇的。不过，广汽三菱、广汽菲克则是廉颇老矣，销量接连下滑。
所以，放弃扶不起的阿斗，果断支持埃安上位，广汽集团这样才有机会，与比亚迪、蔚小理这样的能源车企一较高下。
2、讴歌将告别中国市场 售后将由广本 4s 店承接
近日有媒体报道称，日本豪华汽车品牌讴歌即将告别国内市场，品牌旗下经销商也将撤出。此前，广汽 Acura 北京金港店已经停止销售。
讴歌 4S 店的工作人员表示，讴歌车型在国内已停产，目前 4S 店还在销售去年生产的库存车，退出中国市场正在等待厂家的最后通知。未来，讴歌车辆的维修保养将由广汽本田 4S 店承接，不会因为品牌退出而受到影响。
讴歌由于进入中国市场较晚，品牌营销始终没有起色，导致其认知度不高，销量一直不高。近些年随着中国自主品牌的崛起，也让讴歌这一小众品牌的生存空间受到挤压。
数据显示，讴歌品牌去年在华仅销售了约 6000 辆新车，同比下滑近 50%，两款主销车型 CDX 和 RDX 的年销售量均未超过 3000 辆。
3、去年仅售6554辆同比下滑45%，讴歌即将告别中国市场
继去年相继停止中国进口车业务和轿车业务后，讴歌品牌再度引起公众注意，是一则“即将告别中国市场”的社交媒体高位热搜消息。
3月4日，有经销商人士向媒体透露，讴歌将退出中国市场，“目前正在等待厂家的最后通知。”据报道，讴歌北京唯一的独立4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮的4S店。以北京地区为例，讴歌还有4家展厅，都是设立在广汽本田4S店中。据悉这些展厅目前都在消化去年库存车，且已不再向厂家预定新车，经销商方面透露，广汽讴歌的工厂也已停产。
其中，这4家展厅中的2家，已经在店内拆除讴歌展示，消费者如果想买车，直接带到库房提车，另外2家的销售人员也表示，等消化完库存，也将拆除讴歌展厅。讴歌车辆的维修保养不受影响，将由广汽本田4S店承接。
对此消息，广汽本田相关负责人表示“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法”，讴歌方面工作人员则表示“目前仍在正常办公”。
本田中国相关负责人表示：“官方这边还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”
最新销量数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6,554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3,264辆，RDX卖出了3,290辆。其2021年美国新车总销量为15,7408台，同比增长14.9%，稳居美国豪华车市场前5强。
4、这次，讴歌汽车真的是要走了
作为本田旗下的高端汽车品牌，1986年诞生于北美市场的讴歌汽车自2006年9月进入国内市场至今，已经有将近16个年头了。
终于，因为销量惨淡也即将退出国内市场。
近日据媒体报道，讴歌汽车即将退出国内市场，全国各地的讴歌经销商也已经在之前陆陆续续的退网。
据知情人士透露，广汽讴歌的工厂也已经全部停产。目前剩余的库存车，是在广汽本田4S店消化处理。
至于讴歌退出国内市场后，现有车主的维修保养将会由广汽本田4S店来承担。
实际上，对于讴歌退出国内市场这件事情，车快评已经早有预料。
2021年，讴歌品牌在国内全年累计销量只有6554辆，同比下降45.05%。
如此惨淡的销量，看来讴歌继续留在国内市场，确实已经没有什么意义了。
从2006年到2016年这10年间，作为日系豪华汽车品牌，讴歌汽车和雷克萨斯一样，是采用进口的方式在国内销售。
还有另外一家
日系豪华汽车品牌日产旗下的英菲尼迪，同样也是采用纯进口的方式在国内销售。
只可惜，除了雷克萨斯，讴歌和英菲尼迪在国内的市场表现并不理想。
为了能够继续在国内生存，讴歌和英菲尼迪后来也都开始国产化。希望通过降低成本和售价的方式，提升市场销量。
但是很可惜，国人似乎对于讴歌和英菲尼迪这两个日系豪华汽车品牌没有丝毫的兴趣。
这也导致即便是国产化后，这两家日系豪华汽车品牌销量依旧非常惨淡。
当然，相比讴歌，英菲尼迪多少还是好一些的。
2月28日，英菲尼迪还在国内上市了全新一代QX60。
没想到几天后，就传出了讴歌即将退出国内市场的消息。
目前在国内市场，广汽讴歌在售的车型一共有两款，分别是CDX和RDX，均为SUV车型。
车快评分析，欧歌汽车在国内销量之所以惨淡，最主要的原因就是因为品牌力太弱。
单从车型的售价和配置上来看，相比同级别的德系豪华品牌车型，应该说还是具备一定优势的。
但是，对于大多数普通消费者而言，可能压根就没有听说过讴歌这个汽车品牌。
最气人的是，即便是见到过，也都还以为是长安汽车。
这，才是讴歌汽车最大的悲哀。
5、讴歌被曝退出中国，长安再无“兄弟”
综合国内媒体报道，日本豪华汽车品牌讴歌即将告别国内市场，品牌旗下经销商已经开启清库存行动。
说起讴歌，很多中国人都会将其它的LOGO和长安相混淆，甚至闹出了不少笑话。这也说明了讴歌品牌在国内认知度太低，出问题似乎是早晚的事情。
上世纪80年代末90年代初，日系车企纷纷在北美创立了自家的高端品牌，讴歌就是本田在1986年创立下的高端品牌。反观丰田旗下的雷克萨斯品牌甚至要加价才能提车的局面，二者在中国的截然不同的情形不禁让人唏嘘不已。
据国内媒体报道，讴歌将退出中国市场已定，目前正在等待厂家的最后通知。讴歌在中国的4S店已经不再向厂家预定新车，目前处于清库存阶段。北京地区甚至曝出讴歌4S店已经在店内拆除讴歌展示品，消费者如果想买车，直接带到库房提车。
那么，讴歌车主关心的维修保养问题如何解决？讴歌4S店工作人员表示，讴歌车辆的维修保养将由广汽本田4S店承接，不会因为品牌退出而受到影响。
讴歌目前在中国销售的产品有两款，分别是CDX、RDX。以RDX为例，目前的优惠力度已超过5万，最低配27、8万即可入手，与奥迪Q5L、宝马X3对比，性价比极高，但是销量始终惨淡。在2021年，广汽讴歌年全年累计销量仅6,554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3,264辆，RDX卖出了3,290辆。
讴歌RDX作为一款中型SUV，全系与本田思域Type R同源的2.0T发动机，匹配自家的10AT，还有SH-AWD超级四驱系统，产品力应该算不错，但销量始终惨淡的原因是，作为定位于豪华品牌的讴歌，产品溢价始终上不去。
比如，保持着高售价的讴歌缺乏相应的豪华感，车型的内外设计都偏保守，尤其是内饰，相较同级别的竞品们来说实在太过朴素，这让讴歌车型很难吸引到当年潜客们的注意。讴歌CDX是“精装修版”本田缤智，讴歌TLX-L是换壳本田思铂睿，讴歌RDX实际上就本田CR-V，市场上充斥着诸如此类的论调。
同时，早期的讴歌因为是直接引进的北美版，所以更重视的是美国客户的喜好，跟中国客户的喜好存在较大偏差。虽然后来讴歌也意识到了这一点，拿出了本地化的国产车型CDX和RDX，但错过了黄金的发展时间，此时市场的竞品实在太多，可谓是一步慢，步步慢，终于导致无力回天。
