国产大飞机C919获签300架订单 C919与波音有无差距？

国产大飞机C919获签300架订单

 

11月8日，记者从中国商飞方面获悉，在第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

 

2022年9月，国产大型客机C919完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证。C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。

 

在此之前，C919已累计拿下28家客户的815架订单。订单主要是国内航司与租赁公司。其中，国航、东航、南航三大航订单数量共60架，国内客户还包括海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空，以及18家航空租赁公司。此外，C919还获得了德国普仁航空、泰国都市航空两家国外航司，以及航空租赁公司美国GECAS公司的订单。

 

815架订单数中，包括确认订单和意向订单。目前东航订单为确认订单，东航也是C919全球首家客户。早在2010年，东航与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向。2016年11月，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。

 

2021年3月1日，C919全球首单正式落地，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司，首批引进5架。

 

据东航2022年上半年年报显示，今年下半年东航将引进1架C919，2023年将引进4架C919。根据东航此前公告披露，C919目录单价为6.53亿元（9900万美元）。

 

 

能与C919客机处于同一层次的，也只有波音737系列了。至于波音747，777，787就没有必要与C919进行对比了，毕竟不在一个档次。

 

其实客机的性能也就是“经济性，可靠性，航程”等等。在这几个方面，波音737基本上也可以完胜C919。

 

根源就是波音系列客机是经过数十年时间的考验，其可靠性在多次飞行中已经被验证了。那就以目前生产数量最多的，波音737-800型客机为例子，与C919对比一下。

 

C919属于中短途商用客机，其空重为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，最大着陆重量为66.6吨，基本型号拥有168个座位。机长38米，翼展35.8米，机高12米。标准航程为4075千米，最大航程为5555千米，经济寿命达9万飞行小时。

 

波音737-800客机的空重为41.1吨，最大起飞重量为79吨，最大着陆重量为66.3吨，基本型拥有162个座位。机长39.5米，机高12.5米，翼展34.4米。标准航程为4075千米，最大航程为5665千米，经济寿命达9万飞行小时。

 

根据C919与波音737-800的基本数据可知，在最大航程，最大起飞重量上，波音737-800型客机要比C919强。那么，就从可靠性，经济性来看一下吧。

 

经济性。

 

无非就是飞行相同距离时的耗油量而已。波音737-800客机的在11000米高空巡航时的耗油量为每小时2.65吨。

 

而C919客机的耗油量比同类机型还要低15%-16%，同类机型估计也就是空客A320，波音737系列。空客A320客机的耗油量为每小时2吨。

 

如果C919客机的耗油量真的比波音737和空客A320低15%-16%的话，那么其耗油量大致在每小时1.7吨—每小时2.2吨之间。

 

不过C919毕竟还没有开始飞，其具体数据也只是根据各项性能计算的。也只有等到其开始飞了，具体的平均耗油量才会出来。

 

那么，为了降低耗油量，C919客机还使用了新技术。如“超临界机翼，更省油的航空发动机，更轻的机体材料”。

 

超临界机翼

 

C919客机的超临界机翼与传统机翼相比，超临界机翼可以提高飞机巡航时20%的气动效率，整体阻力比传统机翼要小8%左右，从而使客机的巡航速度提高了100多千米/小时。

 

新材料

 

制造C919客机机体所用的材料包括铝锂合金，复合材料。其中铝锂合金的用量为8.8%，复合材料的用量为12%。

 

省油的发动机

 

C919客机安装有2台LEAP-1C型航空发动机。该发动机的推力在12.5吨-13.4吨之间，耗油率达到0.05级别。

 

经过三大科技和设备的应用，C919客机的耗油量还是比较低的。至于与波音737-800相比如何，还要看投入使用时的数据，毕竟纸上谈兵并不真实。

 

而波音737-800型客机安装有2台CFM56-7B涡扇发动机，也使用了复合材料，以及超临界机翼。

 

而CFM56-7B航空发动机的耗油率在0.06级别，略逊色于LEAP-1C航空发动机。由此可见，在技术层面上，波音737-800客机，与C919比起来也不差。别看波音737-800型客机在1998年服役，这也证明美国在航空工业领域的积淀是多么的雄厚。

 

至于可靠性。

 

波音737-800型客机自服役以来，一共发生了6次较为严重的空难事故，基本上与空客A320型客机处于同一层次。

 

尽管波音737MAX8客机因电气故障，导致被各国停飞，且波音公司也宣布停产波音737MAX。但是作为占据了民航客机中半壁江山的波音系列客机，还有其他的型号在继续飞行。这点也可以证明，波音系列客机的可靠性还是相当高的。

 

毕竟C919客机没有投入使用，其可靠性究竟如何，现在也难说。也就是说，拿一型服役24年的成熟客机，与一型尚未服役的客机相比，本就是不合适的。毕竟波音系列客机会在服役的过程中，根据暴露的问题加以改进，尽量使其达到比较完美的状态。而C919也只能等待未来服役之后，根据飞行状态进行改进升级了。

 

网友评论：

 

铜顶针儿 ：好灵动的大飞机！

 

张永鑫Frankios ：国产大飞机c919获签300架订单#，此前已经累计815架订单。

 

科技刚子 ：国之重器

 

小WEI同学ONE ：放心，以后会更多

 

风吟天下 ：开门红啊

 

云青丰 ：大国实力矫健大飞机

 

没事就赶集 ：不懂就问，我们的飞机这么好，为什么前几天还要买空客的？？

 

大米多不 ：飞出国门 飞向世界。